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德國郵政停止提供德國境內(nèi)隔夜航空信件服務

發(fā)布時間：2024-11-26 作者：admin 文章分類：國際快遞

本文作者：易起國際速遞

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DHL 集團德國郵政包裹部門首席運營官馬克·希奇菲爾德 (Marc Hitschfeld) 表示：“我們懷著復雜的心情結束了隔夜航空信件時代。在氣候變化的時代，德國國內(nèi)航空信件已經(jīng)不再合理，也因為信件的緊迫性不再像幾十年前那樣。因此，一方面，國內(nèi)航空郵件的終結對環(huán)境來說是個好消息。另一方面，隔夜航空郵件的終結結束了郵政歷史的一章，幾十年來許多德國郵政員工都對此深有體會。”

1961 年 8 月 22 日，時任德國聯(lián)邦郵電部長的 Richard Stücklen (CSU) 與德國漢莎航空公司董事長簽署了一項合同，允許在德意志聯(lián)邦共和國境內(nèi)免費空運信件和明信片。這標志著隔夜航空郵件網(wǎng)絡的開始，該網(wǎng)絡于 1961 年 9 月 1 日正式開始運營，目標是在德國境內(nèi)提供更快的信件郵件服務。當時，信件和電報是快速傳遞書面信息的唯一媒介 - 而這一功能早已被電子郵件、WhatsApp 等數(shù)字媒體所取代。

隔夜航空郵件網(wǎng)絡的第一個合作伙伴是漢莎航空，當時該公司為除西方盟國控制的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由美國航空公司 PanAm 提供服務）之外的所有航線提供服務。多年來，更多的航空公司加入到該網(wǎng)絡的服務中，漢莎航空于 2008 年終止了其服務。法蘭克福機場幾十年來一直是該網(wǎng)絡的樞紐，但由于法蘭克福禁止夜間航班，該機場在 2005 年失去了這一角色。

直到 1996 年，德國郵政仍每晚使用 26 架合作航空公司的飛機向 45 個目的地運送約 430 公噸的信件。最終，只有 53 公噸，其中有六架飛機服務于斯圖加特-柏林、漢諾威-慕尼黑和漢諾威-斯圖加特（雙向各一架）。這意味著每晚大約有 150 萬封信件，平均每架飛機運送約 27 萬件郵件。

如今，德國的政治和社會共識已基本確定，確保大多數(shù)國內(nèi)信件在下一個工作日之前快速送達已不再是郵政普遍服務的核心組成部分。相反，人們更加關注郵政服務的社會環(huán)境方面及其影響。因此，德國郵政法 (PostModG) 的改革——目前正在德國議會審議，預計將很快生效——規(guī)定了信件的運輸時間更長，這在大多數(shù)歐盟國家早已是常態(tài)。盡管如此，德國郵政仍將繼續(xù)通過部署 Sprinter 貨車等方式確保德國北部和南部之間的快速信件運輸。這也通過減少信件數(shù)量和分揀時間來實現(xiàn)。