電池國際快遞，你需要了解這些知識
發(fā)布時間：2023-11-30
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文章分類：國際快遞
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對鋰電池不斷增長的需求導(dǎo)致了立法和法規(guī)的出臺，以更有效地管理其運(yùn)輸。
如今，我們生活在一個能源驅(qū)動幾乎所有人類活動的世界。從農(nóng)業(yè)和重工業(yè)到服務(wù)業(yè)和“個人技術(shù)”，沒有哪個部門可以聲稱自己可以免受這種持續(xù)需求的影響。
這一現(xiàn)象的另一個組成部分是工業(yè)電氣化行業(yè)，在日益緊迫的國際可持續(xù)發(fā)展政策和能源轉(zhuǎn)型的巨大效益的推動下，工業(yè)電氣化行業(yè)正在經(jīng)歷一個特別多產(chǎn)的時期。
近年來，“電動化”一詞最常與鋰電池聯(lián)系在一起。
雖然它們最初涉及計(jì)算機(jī)和小型工具應(yīng)用，但鋰電池已逐漸發(fā)展為混合動力或全電動汽車的電氣化，如今越來越多的工業(yè)機(jī)械和電動汽車 制造商正在轉(zhuǎn)向這項(xiàng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其車隊(duì)和電動汽車的電動化轉(zhuǎn)型。 /或植物。
需求的急劇增加導(dǎo)致需要“確保這些產(chǎn)品到達(dá)”全球市場，從而導(dǎo)致流量大幅增加，因此有必要引入立法和法規(guī)來更有效地管理鋰電池運(yùn)輸。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸：以鋰電池為例
然而，對于鋰電池來說，安全問題引起了用戶的關(guān)注，并且是一個影響包括運(yùn)輸在內(nèi)的供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的問題。
事實(shí)上，BMS 能夠充分利用所選化學(xué)物質(zhì)的特性，通過管理和控制所有圍繞電池的設(shè)備，確?？煽啃院屯刃阅?。
C-Rate、熱穩(wěn)定性和比能量是與電池?zé)犸L(fēng)險(xiǎn)或化學(xué)、電氣和動力學(xué)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的一些特性。
由于這些原因，鋰電池與化學(xué)品或易燃物品一樣被歸類為危險(xiǎn)品。與任何其他材料一樣，它們可以通過各種方式運(yùn)輸，例如公路、海運(yùn)、鐵路或空運(yùn)。
然而，由于它們屬于危險(xiǎn)貨物清單的一部分，其運(yùn)輸受到特定規(guī)定的約束，以確保在整個運(yùn)輸和儲存階段得到適當(dāng)?shù)奶幚砗捅Ｗo(hù)，以避免發(fā)生火災(zāi)等不愉快的情況。正是由于這個原因，它們被歸類為“危險(xiǎn)品”，并且其在國內(nèi)和國際上的處理均須遵守特殊的歐洲法規(guī)以及特殊類型的運(yùn)輸包裝。
鋰電池運(yùn)輸需要遵循哪些“規(guī)則”？如何安全運(yùn)輸？
鋰電池運(yùn)輸以及測試和標(biāo)準(zhǔn)手冊的要求。
就運(yùn)輸而言，鋰電池如果經(jīng)過適當(dāng)認(rèn)證和特殊包裝，可以通過公路、海運(yùn)、鐵路或空運(yùn)運(yùn)輸。然而，中型和大型電池屬于航空公司不接受的貨物，不允許通過貨運(yùn)航班運(yùn)輸。
所有被視為“危險(xiǎn)”的貨物都必須符合聯(lián)合國制定的國際文件《測試和標(biāo)準(zhǔn)手冊》中規(guī)定的具體要求。其中包含安全處理待運(yùn)輸貨物應(yīng)遵循的所有規(guī)定，其中第 38.3 節(jié)提供了鋰離子電池的規(guī)格。
除原型或小型測試系列外，UN 38.3 認(rèn)證對于國內(nèi)和國際任何運(yùn)輸方式的電池安全處理都是強(qiáng)制性的，以避免處罰或海關(guān)扣留，并確保運(yùn)輸過程中不存在危險(xiǎn)。
電池UN 38.3認(rèn)證
UN 38.3 測試可證明電池適合所有類型的運(yùn)輸 ，并確保電池已通過法規(guī)要求的所有選擇性測試。
要獲得 UN 38.3 認(rèn)證，鋰電池必須經(jīng)過由經(jīng)批準(zhǔn)的獨(dú)立中心執(zhí)行的一系列嚴(yán)格的8 項(xiàng)不同測試，以確保電池組和電芯在運(yùn)輸過程中的安全。
UN 38.3 要求的測試包括：
T1。高空模擬測試
該測試模擬海拔15000米的不加壓飛機(jī)區(qū)域。電池承受11.6kPa的壓力6小時以上，之后必須達(dá)到質(zhì)量損失、無泄漏、無排氣、無解體、無破裂、不起火、電壓保持率不低于90%的一定標(biāo)準(zhǔn)。遇見了。
T2。熱測試
電池在 +72°C 下儲存 6 小時，然后在 -40°C 下儲存 6 小時，總共 10 個循環(huán)。測試可以在單間或熱沖擊室中進(jìn)行。
T3。振動測試
模擬正常運(yùn)輸過程中發(fā)生的振動的測試。
T4。沖擊測試
通過使電池受到強(qiáng)加速來模擬沖擊的測試。
T5。外部短路測試
模擬電池外部短路，將端子短路，以了解發(fā)生事故時的反應(yīng)。
T6。沖擊測試
該測試僅對單個原代和二次電池有效。它使電池受到 9.1 千克質(zhì)量的沖擊，并模擬運(yùn)輸前包裝的跌落。
T7。過載測試
模擬充電電池的過載狀態(tài)，提供 24 倍制造商建議的充電電流，持續(xù) 2 小時。然后必須對電池進(jìn)行 7 天的監(jiān)控，以防發(fā)生火災(zāi)或拆卸。
T8。強(qiáng)制放電測試
模擬電池全部容量的強(qiáng)制放電狀態(tài)的測試。
電池總結(jié)測試：電池護(hù)照
一旦確定電池符合測試和標(biāo)準(zhǔn)手冊第 38.3 節(jié)中的所有標(biāo)準(zhǔn)，為了進(jìn)行出庫物流，必須確保支持運(yùn)輸文件和隨附標(biāo)簽的正確性和完整性。
自 2020 年 1 月 1 日起，最新修訂的測試和標(biāo)準(zhǔn)手冊規(guī)定，每個適合運(yùn)輸?shù)碾姵乇仨毟接幸环菝麨?ldquo;電池摘要測試”的文件。這總結(jié)了電池的所有信息和識別特征，以及經(jīng)過的測試，以便于識別并驗(yàn)證其在運(yùn)輸過程中的安全性。
鋰電池如何分類以及其運(yùn)輸有哪些規(guī)定？
根據(jù)所選的運(yùn)輸方式，危險(xiǎn)貨物（特別是鋰電池）的運(yùn)輸受歐洲和國際特定標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，承運(yùn)人必須遵守這些標(biāo)準(zhǔn)：
- RID：關(guān)于國際鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的規(guī)定
- ADR：關(guān)于國際危險(xiǎn)貨物公路運(yùn)輸?shù)臍W洲協(xié)議
- ADN ：歐洲內(nèi)陸水道國際危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸協(xié)定
- IMDG ：國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則
- IATA DGR：國際航空運(yùn)輸協(xié)會危險(xiǎn)品規(guī)定
每項(xiàng)法規(guī)都對此類危險(xiǎn)品的安全運(yùn)輸提出了要求，并明確了相關(guān)各方應(yīng)履行的義務(wù)和責(zé)任。這些標(biāo)準(zhǔn)中的每一個還提供了有關(guān)貨物分類標(biāo)準(zhǔn)、最合適的包裝、運(yùn)輸條件、包裝和運(yùn)輸單元的標(biāo)記、運(yùn)輸文件的起草以及被認(rèn)為合適的車輛類型的信息。
運(yùn)輸用電池的分類
與所有被歸類為“危險(xiǎn)”的物體一樣，鋰電池也與特定的危險(xiǎn)類別相關(guān)。鋰離子電池實(shí)際上屬于第 9 類：其他 - 危險(xiǎn)材料。這意味著所有此類貨物的運(yùn)輸都必須帶有此類貨物的特定標(biāo)簽。
為確保運(yùn)輸完全安全，立法將鋰電池分為兩類：
第二個區(qū)別考慮了運(yùn)輸時的包裝方法：
- 僅電池
- 帶有設(shè)備的電池（汽車、車輛或通用設(shè)備）
- 插入設(shè)備本身內(nèi)部
識別貨物類型的聯(lián)合國代碼
一旦確定了要運(yùn)輸?shù)牟牧系男再|(zhì)和托運(yùn)貨物的特征，就可以識別由國際 UNECE 委員會分配的 UN 代碼（由縮寫“UN”前面的 4 位數(shù)字組成），為了在全球范圍內(nèi)明確識別特定類型的危險(xiǎn)物品。
對于可充電鋰離子電池，分配的代碼為 UN3480 和 UN3481。
9 類 – UN3480 – 鋰離子電池 – 未隨設(shè)備包裝或安裝的電池。
此 UN 代碼標(biāo)識不與設(shè)備一起包裝的鋰離子電池，即與最終客戶使用的設(shè)備分開運(yùn)輸?shù)碾姵亍?/font>
9 類 – UN3481 – 包含在設(shè)備中或與設(shè)備一起包裝但未連接到電源的鋰離子電池。
相反，設(shè)備內(nèi)包含的電池，以及到達(dá)目的地時已安裝在為其設(shè)計(jì)的設(shè)備或裝置中的電池，均按上述代碼進(jìn)行分類。
此分類既適用于與為其設(shè)計(jì)的設(shè)備或裝置包裝在一起但未直接安裝或連接的鋰電池，也適用于已安裝并連接到將使用它們的儀器的電池。
額外的電池要求需傳達(dá)給運(yùn)營商
一旦準(zhǔn)確識別了特定鋰電池所屬的分類類型（UN3480或UN3481——不要忘記，也可以通過材料安全數(shù)據(jù)表——MSDS輕松找到正確的分類），還需要提供進(jìn)一步的信息對此可能有特定要求：電池重量、尺寸、容量和狀態(tài)。
為了確保您使用了正確的包裝并且不會收到運(yùn)輸商的投訴， “電池狀態(tài)”項(xiàng)目至關(guān)重要。
電池狀態(tài)可以細(xì)分為以下幾種情況：
- 新電池
- 電池有缺陷或無法工作（未損壞）
- 待處理或回收的電池
- 電池嚴(yán)重?fù)p壞（由于事故或測試）
- 原型電池或小于 100 塊的小批量生產(chǎn)
如果電池被宣布損壞，運(yùn)輸當(dāng)局可能會要求特殊包裝，以確保運(yùn)輸人員的安全和保護(hù)。
從電池設(shè)計(jì)到運(yùn)輸?shù)膬r值鏈：閃存電池的經(jīng)驗(yàn)。
定制的鋰電池符合《測試和標(biāo)準(zhǔn)手冊》中UN 38.3認(rèn)證的要求，并堅(jiān)持精確的安全步驟，以確保整個價值鏈中所有參與方的最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、采購到運(yùn)輸。
然而，當(dāng)涉及到電氣化，特別是由鋰電池驅(qū)動的機(jī)械和車輛時，除了認(rèn)證之外，制造商的預(yù)防措施在確保鋰電池的總體安全性方面發(fā)揮著主要作用。
這意味著，除了使用市場上最安全、最穩(wěn)定的 LFP（磷酸鐵鋰）化學(xué)材料外，在閃存電池中，我們選擇僅將 4 節(jié)電池并聯(lián)組裝在電池中，因?yàn)殡姵財(cái)?shù)量越少，電池，發(fā)生短路時的安全程度越高。我們還開發(fā)了智能電池管理系統(tǒng)，使我們能夠充分利用所選化學(xué)物質(zhì)并保證持久的安全性和可靠性。
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